3月21日,京东集团创始人刘强东在朋友圈发宣称,上一年是创业20年以来最有成就感的时分,由于只是快递小哥就有1200多个兄弟退休了。每人可收取数十万公积金、每月5350元退休金,并享用医保全掩盖。
咱们所学的常识、商业模式、技能算法都不应该是用来压榨社会最底层的兄弟们的,咱们的赢利、市值和财富更不应该建立在底层大众无确保的日子之上的。
刘强东呼吁一切快递员和骑手都能够取得五险一金待遇,由于今日我国几大渠道的赢利和市值完全能够支撑,等待各阶层一同幸福日子。
据媒体报导,关于刘强东发上述朋友圈一事,京东相关负责人向记者回应事实。
北京时间3月6日,京东集团发布了2024年四季度及全年成绩。
2024年,京东集团全年收入为11,588亿元人民币(约1,588亿美元)。第四季度收入为3,470亿元人民币(约475亿美元),同比增加13.4%,其间,产品收入同比增加14.0%,超出同期什物产品网上零售增速,服务收入同比增加10.8%,产品与服务收入均完结同比双位数增加。
2024年第四季度归属于公司普通股股东的净赢利为人民币99亿元,2023年第四季度为人民币34亿元。2024年全年归属于公司普通股股东的净赢利为人民币414亿元,2023年全年为人民币242亿元。
京东黑板报此前3月20日发布音讯,现在已与超10000名全职骑手签署正式劳动合同,正逐渐执行五险一金的交纳作业。外卖全职骑手交纳五险一金的一切本钱,包含个人所需交纳部分,悉数由京东承当,确保骑手现金收入绝不会由于交纳五险一金而削减。此项行动包含现有骑手和新参加的骑手。
据了解,自3月1日起,京东在全国各地推动全职骑手五险一金的交纳作业,每个作业日有超越500名骑手完结签约。后续京东还将不断扩大全职骑手规划。
与此一起,京东外卖事务也在加快扩张。自2月11日正式上线以来,京东外卖现在已掩盖全国126城,入驻质量堂食餐厅门店数打破40万家。
2月11日,京东宣告京东外卖上线,并发动“质量堂食餐饮商家”招募,2025年5月1日前入驻的商家,全年免佣钱。
2月19日,京东黑板报官宣,自2025年3月1日起,京东将逐渐为京东外卖全职骑手交纳五险一金,为兼职骑手供给意外险和健康医疗险。继给快递小哥交纳五险一金后,京东再次成为首个为外卖骑手交纳五险一金的渠道。
2月24日,京东再次官宣,将承当外卖骑手五险一金的一切本钱。
南风窗曾报导,2017年2月份,刘强东作客央视《遇见大咖》节目时许诺确保了职工的住宅问题:“咱们现在整个公司70%以上的职工跟我相同是来自乡村的,这些职工但凡在京东作业满五年以上的,绝大部分都能在老家的县城,当地的小城市买房子。”
节目其间有一段刘强东回到老家宿迁时与京东的配送员们聚餐的印象,席间,刘强东操着一口乡音浓重的普通话,问我们,“在京东干满五年后,你用公积金能在这儿买房了吗?”
配送员们说,有的楼盘不可,但有些现已能够买了。
后来,主持人在跟刘强东聊起“为什么不将配送员外包给第三方”的问题时,刘强东给出了一个十分引人动容的答复。
他说:“假如外包给劳务公司是一家企业的羞耻,每个保洁员、快递员都必须直接跟京东签五险一金。否则你这家公司干什么呢?你存在的含义是什么呢?你每天作业16个小时,就只是为了钱吗?”
2022年11月22日,京东的一封内部信在交际媒体中上了热搜。刘强东在内部信中表明,集团拿出100亿元人民币,为包含整体德邦兄弟在内的一切底层职工建立“住宅确保基金”。
2023年5月4日,京东表明到2023年2月,京东为京东物流园职工供给了15000多套的免费宿舍,一起还为这些只身在外的职工供给了完备的配套日子服务,乃至将全球闻名快餐品牌也引入了园区。
此外,京东还曾宣告给供给无息贷款买房。京东2017年宣告晋级职工福利,支撑全国员作业业地购房,总部购房地扩增百公里范围内的天津河北区域,最高100万元无息无典当告贷。
据“京东黑板报”微信大众号发表,京东从2012年起就推出了“安居方案”福利项目,建立专项基金4.5亿元,向契合条件的职工供给最高100万元的无典当、无担保、无利息的购房告贷,用于付出可支撑区域范围内的职工家庭首套房首付款。批阅快速,极速放款,自请求至到账仅约两周。每年有近百个京东家庭经过“安居方案”安居立业。
每日经济新闻归纳自北京商报、南风窗、京东黑板报、揭露信息
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报导称,美国政府近期宣告加征关税后,美国的海上交易正遭受“关税冲击波”。交易数据渠道Vizion在最新陈述中表明,运往美国的集装箱预定量第一季度激增,但现在已呈现“溃散”痕迹。
据Vizion比照2025年3月24日-31日与随后一周(4月1日-8日)的数据,悉数的预定标准箱数量环比大幅跌落49%,美国全体进口数量环比大幅跌落64%。
剖析称,关税方针引发巨大不确定性,邮寄人在条件产生变化时紧迫踩刹车。Vizion说到,美国服装进口订单量下降了59.1%,是降幅最大的产品类型。
据英国《卫报》报导,关税施行恰逢美国进口商敲定年度长时刻海运合同商洽的关键期(注:传统上3-4月签定,5月1日收效)。这类合同对大宗产品进口商至关重要,由于他们需求牢靠且经济实惠的运送保证。
海运和空运运价基准和商场信息服务提供商Xeneta首席剖析师彼得·桑德表明,没有比这个时刻点再糟的了。不少企业都尽或许推延签约,更多依靠现货商场,防止被合同困在未来一两周或许一个月内或许无利可图的交易航线上。
丹麦集装箱航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官延森写道:“若数据挨近现实,这将是当时交易流的严重中止。”他表明,未来几周航运公司很或许还将大幅削减航线班次。
据英国The Loadstar物流新闻网报导,关税战已导致多家亚洲出口商取消了集装箱预定,由于美国货品接收者现在忧虑有必要为货品付出更高的价格。
海洋网联船务公司日前就宣告,三家船运公司组成的集装箱联盟“Premier Alliance”已暂停推出从亚洲到美国西海岸的航线。一起,原定于本年5月开端的跨太平洋航线PN4服务将持续暂停,重启时刻不决。
英国特许出口与国际交易协会总干事福吉奥尼表明,企业正试图了解怎么管控其供应链的危险,中期战略必定是削减对美国商场依靠,开辟其他商场——交易搬运将大规模产生。
还有业界人士对此剖析称,特朗普关税方针的翻云覆雨,使得当时的交易局势充溢不确定性,商场忧心如焚。在这样的大布景下,航运商在2025年剩下时刻内,或将面对高度难以预测的交易局势。
本文源自:财华网
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