巴尔的摩港停摆，打乱东海岸运送！美忧虑塌桥事情制作“很多紊乱”
【环球时报驻美国特约记者 李准 刘皓然】当地时刻26日清晨，悬挂新加坡国旗的“达利”号集装箱船在驶离美国巴尔的摩港后失掉动力，撞上当地“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，这座1977年通车、长约2.6公里的桥梁随即崩塌。桥上8名施工人员落水，其间2人获救。美国海岸警卫队26日说，失踪的6人被推定现已逝世。关于他们的家庭来说，这是一场令人心碎的飞来横祸。塌桥事情也将给当地经济与供应链带来冲击。美媒称，作为美国最首要的轿车进口与煤炭出口贸易港之一，假如巴尔的摩港堕入较长时刻的停摆，将引发“许多紊乱”。“这似乎是一场悲惨剧，但也给咱们带来经验。”美国《大西洋月刊》26日刊文说，这起事情凸显美国需求更多“尽或许避免灾祸产生、并在必要时约束其损害”的规划，而不仅仅是做好迎候冲击的预备。
“我其时想，地震了吗”
美国《华盛顿邮报》27日称，“达利”号是一艘如大楼般的集装箱船，总长约290米、载重9.5万吨。它原定在当地时刻26日零时45别离港后，于下月22日抵达斯里兰卡科伦坡，却在出港没过多久后以大约14.8公里/小时的航速撞向“弗朗西斯·斯科特·基”大桥，后者顷刻间崩塌。家住大桥邻近的尼尔是被碰击声吵醒的，他描绘声响“好像一颗巨型炸弹被引爆”，“房子在晃动……然后全部中止了。我其时想，地震了吗？没过5分钟，听到的都是警笛声了”。
美国《纽约时报》征引美国引航员协会履行董事戴蒙德的话说，事端产生前几分钟，“达利”号忽然“彻底停电”，虽然备用发电机随即发动，但推动体系依然没有康复正常。撞桥前，船员采取了急转舵、抛锚等紧急措施，并宣布求救信号，当地交通部门因此能及时阻挠更多车辆驶入大桥。有美媒宣布称，“达利”号上一年6月曾被检测出“推动体系及辅佐设备”存在必定问题，但严峻性不足以让其停运。
“碰击形成的现象满目疮痍。”《华盛顿邮报》描讲述，桥梁的桁架严峻受损，坠落的残骸压在货船上。“这是你无法幻想的悲惨剧。”巴尔的摩市长斯科特26日称，“看起来就像是动作片里的情节”。美海岸警卫队26日说，依据桥梁崩塌的时刻和水温判别，他们以为不或许找到任何幸存者。美国有线电视新闻网（CNN）称，落水者中有墨西哥和危地马拉公民。
开始查询闪现，塌桥事情根本能够扫除恐怖主义及其他歹意要素。美国总统拜登26日说，这是一同“可怕的事端”，联邦政府乐意承当大桥的重建费用，他呼吁国会予以支撑。
供应链面对压力
《华盛顿邮报》说，这座造价为6000万美元的桥梁于上世纪70年代建成时被称为“工程学奇观”，但它现在现已稍显“过期”。英国桥梁规划专家伊安·弗思表明，大桥建于货船体积不这么巨大、港口也没有这么繁忙的年代。现在，规划桥梁结构时会选用更好的保护措施。不过，即使这是一座新桥，若是被一艘以相同速度行进的大型船舶碰击，它也会以相同方法崩塌。
这起事情对经济的影响也引发了美国媒体的激烈重视。CNN说，巴尔的摩港停摆将给供应链带来压力，并打乱美国东海岸的运送。一般情况下，每天通过“弗朗西斯·斯科特·基”大桥的车辆为3万至3.5万辆，现在它们只能绕道，这有或许导致交通堵塞。《纽约时报》描绘称，运送公司正力争上游地将货车组织至东海岸其他港口，以接纳从巴尔的摩搬运过来的货品。别的，许多货船在邻近海域“无所事事”，不知道何时、去哪儿泊岸。CNN引述物流剖析人士莱文的话说，将货品转运至费城、诺福克等港口有或许推高货车和铁路运送的价格，并形成必定程度的港口拥堵，而这对进口商而言意味着更长时刻的延误。
《纽约时报》称，塌桥事情或将给美国最大的轿车贸易港口制作“许多紊乱”。佐治亚州立大学学者格拉让表明，上一年通过巴尔的摩港进口的轿车达57万辆，“这是一个巨大的数字”，相当于美国新车库存的近1/4。
依据马里兰州州长摩尔上个月宣布的声明，巴尔的摩港处理的轿车、轻型货车货品量在全美排榜首，大批农业及建筑机械货品也从这儿通过。美国《华尔街日报》称，除了车辆，盐、石膏和糖也是该港进口量巨大的产品，出口量最大的为煤炭、液化天然气和废纸。依照接纳货品的总量和价值，巴尔的摩港是美国第九大世界货运港，发明的直接作业岗位超越1.5万个。摩尔27日告知CNN，他无法确认巴尔的摩港何时能康复航运。有专家估计，彻底康复正常需求数周。
这座桥好像一道“生命线”
“巴尔的摩大桥崩塌引发的结果。”美国《大西洋月刊》26日刊文说，美国许多基础设施状况不佳。虽然美国企图加强对桥梁、公路、铁路、塘坝的修正作业，但无法跟上它们老化的速度，更不用说让它们契合现代化规范，或许为突发状况拟定应急方案。
“在巴尔的摩，一些火烧眉毛的难题现已闪现。”文章说，崩塌的大桥是货车运送气体、爆炸物、放射性资料等风险物资的首选公路路途，它们无法通过该市的首要地上路途或许水下地道。别的，这起事情将直接影响美国“东北走廊”的通勤，特别是从巴尔的摩到首都华盛顿的行程。大桥修正前，不少工人将面对“绕路”上班。
《纽约时报》说，在许多巴尔的摩市民眼中，“弗朗西斯·斯科特·基”大桥是一座“蓝领大桥”，它将大片工薪阶层社区以及亚马逊、安德玛、家得宝等大型企业衔接在一同，与数万名普通工人的日常日子密不可分。当地居民尼尔称，自己寓居的社区方位偏远，每天要通过大桥好几次。关于他和街坊来说，这座桥好像一道“生命线”。
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编 辑丨李莹亮
红海危机继续发酵。
当地时刻1月20日，美国中心司令部说，美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手。
近来，丹麦“海运情报”咨询公司表明，运送时刻和本钱的添加已导致航运商场上的有用运力显着减缩。该公司正告称，全球供给链的受损程度已超越全球新冠疫情初期。
作为经过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中占有重要作用。红海形势的外溢影响也在加重。继2023年末多家世界航运企业连续宣告停航红海航线之后，海运运价不断上涨。法国达飞海运集团、丹麦马士基航运集团和德国赫伯罗特公司等多家航运企业都表明，从2024年1月1日起，对受涉及影响的航线再额定添加费用。
运价飙升也意味着外贸企业运送本钱大起伏进步。这使得外贸企业不得不克勤克俭，一方面经过拼箱下降本钱，另一方面，经过拓宽中欧班列线路作为代替的运送计划。对此，中信建投期货研讨发展部研讨员陈宇灏向21世纪经济报导记者表明，中欧班列因为其运载体量的问题，首要能在部分内陆城市的运送需求上构成必定的代替性，但从承载力的视点来说，中欧班列的代替才能相对有限。
除此之外，当时红海的紊乱形势还打乱了石油、天然气到咖啡再到农产品等产品的运送。欧盟经济专员表明，严重形势或许会在未来几周对动力价格和通胀产生影响。有经济学家正告，若形势晋级，或许会再度引发全球通胀，对全球经济构成破坏性影响。
1月19日，外交部发言人毛宁就红海形势承受记者发问时表明，红海水域是重要的世界货品和动力交易通道，咱们呼吁中止袭扰民船的行为，保护全球产供链疏通和世界交易次序。
海运提价或难继续
多家世界航运公司暂停经过红海已超越一个月，但它们好像并没有计划回归。
近来，德国航运公司赫伯罗特在最新一次危机会议中决议，继续避开红海，理由是该区域依然过于危险。据赫伯罗特计算，从2024年1月初到1月15日，会有25艘船改道。跟着形势晋级，越来越多航司决议停航，此前，日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决议一切船只中止穿越红海海域。受此影响，苏伊士运河商船的吞吐量将至近三年来最低水平。相关计算闪现，到1月14日，散货船、集装箱船和油轮每天经过苏伊士运河的七天移动均匀值下降到49次。
在避开红海航线后，经过非洲南端好望角的船只数量也相应添加。只不过，绕航非洲的航程添加，也意味着商船燃料本钱上涨。赫伯罗特公司新闻发言人尼尔斯·豪普特曾在承受媒体采访时表明，依据目的港的不同，绕行好望角抵达欧洲的时刻延伸约12天，抵达地中海乃至延伸了18天。抵触产生前，赫伯罗特每月均匀有50艘船穿越红海和苏伊士运河，现在这50艘船因绕道而添加的本钱，每个月到达上亿欧元。
集装箱运费急速上涨已是普遍现象。上海航运交易所发布的数据闪现，最新一期SCFIS欧洲航线报3140.7点，较上期跳涨49.7%。之前，法国达飞海运集团宣告，从亚洲到地中海区域的集装箱运费较1月1日的水平上调最多100%，40英尺规范集装箱（TEU）运费从3000美元进步到6000美元。别的，多家航运企业都对受涉及影响的航线再额定添加费用。
尽管集装箱运价飙升，但运价水平仍未到达疫情期的顶峰。陈宇灏向记者表明，高于当时运费的历史数据根本会集在刚刚曩昔的2020年-2022年疫情期间，现在的运费间隔疫情期间的运费顶峰，即中欧航线7797美元/TEU，仍存在较显着的间隔。
我国(深圳)归纳开发研讨院理事、物流与供给链办理研讨所所长王国文在承受21世纪经济报导记者采访时表明，在红海危机之前，集装箱海运的价格大起伏回落，运价跌到比疫情前更低的水平。尽管现在红海危机构成全球运力严重，价格在短期到达之前的10倍以上，但从世界海运运价指数来看，运价还未到达疫情期间的高度。红海抵触首要导致苏伊士运河航线阻塞带来的海运本钱上涨和时刻延伸，跟疫情期间的全球供给链阻塞状况还不彻底相同。
受访专家以为，后续集装箱运价大概率不会进一步上涨。陈宇灏表明，集运存在着极为显着的季节性，新年后的2、3、4月并非传统旺季，估计后续运费将呈现回调，回调起伏将取决于前述的需求国进口状况，而真实有预期含义的则是8月、12月等传统旺季的运费状况。
东证期货航运分析师兰淅也持附近的观念。她向21世纪经济报导记者表明，短期内运价存在下行危险，新年前需求下滑、绕行引发的供给缺少没有彻底闪现，供需边沿转弱，1月下旬船东报价有所下调，估计2月上旬仍有调整空间。但当时供需基调以及供给链状况难以与2021年混为一谈，即使后续运价上涨也很难到达2021年的高度。此外，红海地缘抵触一旦呈现超预期改变，通行危险下降，运价上涨进程也难以继续。
就现在来看，海运运价的确有下降的痕迹。1月19日，上海港出口至波斯湾根本港商场运价为1982美元/TEU，较上期跌落10.9%。
尽管海运运价短期内不会有进一步十分剧烈的上涨，但王国文以为，船公司仍是需求做好预备，后续要布置更多的运力，“因为绕行好望角飞行时刻要添加10-15天，运距加长30%，所以相同的货量从亚洲运送到欧洲需求更多的运力，这会构成亚洲北美西向运力箱源严重。”
王国文解说称，因为货品循环天数和运送间隔添加三分之一，相当于库存量也同份额添加，现金周期也延伸了，资金本钱和订单交给本钱也会进步，因而整个供给链本钱会给出产企业和外贸企业带来压力。
停航外溢效应增强
面对海运价格飙涨的状况，不少企业另寻其他运送方法以代替海运。
据媒体报导，中欧班列的铺位已提早订满，1月的中欧班列运价已环比上涨了10%-20%，并跟着商场一步步上涨。与班列价格一起上涨的还有空运运费。有报导称，现在正值航空货运冷季，但受红海危机影响，空运运价仍有必定水准。依据海空运订舱渠道Freightos计算，到1月14日，我国往复欧洲的空运价格较前周大涨91%。不过，与海运比较，空运费用本钱较高，且飞机的载货空间有限，因而贱价或大件物品一般不会选用空运的方法运货。据世界航空运送协会计算指出，航空货运现在仅占全球交易量1%左右。
陈宇灏向记者表明，从运送量来看，中欧班列不如中欧航线运送量，因而班列的代替性相对有限。而空运自身因为其极高的运送本钱与相对偏低的运载量，往往是适用于“高货值”与“高时效要求”的货运需求。因而，空运或许接受一部分海运中急需交给的货运需求，但无法构成干流代替性。
“无论是运送规划仍是单位运送本钱，空运和铁路运送都无法比美海运，只要极小部分货品会改变运送方法。”方正中期研讨院海运及产品指数研讨总监陈臻也向21世纪经济报导记者表明，后续会进入新年假期前的发运冷季，并且红海危机对运价推涨的边沿效应不断递减，估计空运价格或会跌落。
红海危机打乱了海上运送航线，外溢影响开端加重。
因很多商船绕行好望角，有意大利航运人士以为，假如红海安全问题长时刻化，或许导致航运公司从头规则航线，地处地中海的意大利港口将长时刻失掉此前的航运商场份额。意大利的里雅斯特港务局局长达戈斯蒂诺表明，不仅从亚洲抵达意大利的集装箱船被推延，曩昔挑选意大利港口的德国、奥地利、匈牙利等国的客户，或许会因而从头挑选北欧的港口。
意大利港口遇冷，而因绕航获益的非洲港口则呈现紊乱。因为绕道非洲导致船只航程大增，现在在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口，船用燃料油的需求激增，近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%。与此同时，因为非洲许多港口基础设施难以满意忽然添加的航运需求，部分港口还呈现了拥堵现象。
有世界物流巨子正告，未来几周亚洲集装箱将面对缺少。德国物流巨子DHL首席执行官Tobias Meyer表明，这种缺少或许会产生，因为或许没有满足数量的集装箱运回亚洲。航运咨询机构Vespucci Maritime的数据闪现，以20英尺集装箱为例，在我国新年之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量估计将比以往削减78万TEU。
王国文表明，疫情之后，很多空箱回流曾堆满各大港口后方陆域，“欧洲航线运力的添加，实际上能够耗费一些过剩空箱的产能，并且疫情时船公司多投放了集装箱的产能，现在亚欧航线的运力和用箱量大约添加30%到40%，所以还不会呈现空箱紧缺的形势。”
动力、食物运送受阻拉升通胀
外界估计，之后或许会有更多的航运公司绕道非洲，并进一步影响全球供给链。
1月17日，英国石油巨子壳牌公司无限期暂停了一切途经红海的石油运送，壳牌成为了最新一家避开红海的动力公司。英国石油公司上月表明，将暂停一切经过要害红海航道的运送。有数据闪现，运往欧洲的中东原油正在不断削减。2023年12月出口量为每日约57万桶，相较于2023年10月的每日107万桶简直折半。另据报导，因为油轮改道绕行非洲，沙特阿拉伯和伊拉克总计近900万桶的石油或许面对运送延误。
现在，油价较1月初有所上涨。1月20日，布伦特原油报78.6美元/桶，较1月初低位上涨约4%。同日，美国原油期货结算价报73.25美元/桶，较1月初低位涨约4.7%。
“油轮绕航好望角，构成运送至欧美非三大洲的本钱添加，并且推延了抵港时刻，引发石油价格反弹。”陈臻向记者表明，石油价格还遭到多种要素影响，包含OPEC+减产、美联储降息议程、全球经济复苏速度等，红海危机仅仅其间一个要素。
光大期货动力化工分析师杜冰沁向21世纪经济报导记者表明，红海形势进一步严重，油轮改道数量添加，船只绕行关于到港时刻延迟和周转功率下降的影响仍在继续，这对欧洲影响最大，将进一步加重欧洲成品油结构性严重的形势，推升区域间价差，全球油市短期会呈现“西强东弱”的格式。
而天然气供给方面，现在受红海危机的影响好像相对可控。欧洲天然气价格正继续下降。1月20日，欧洲基准天然气价格为每兆瓦时28.29欧元，跌破2023年8月以来的30欧元/兆瓦时。而依据商场研讨机构克普勒公司的数据，自上一年12月15日以来，已有25艘液化天然气运送船从红海改道绕行非洲好望角。
陈宇灏以为，卡塔尔天然气绕行红海的影响相对较为有限，因为欧洲天然气库存偏高，且在经济萎靡下工业出产需求不旺，运送供给侧的影响被需求侧的萎靡必定程度上抵消。
杜冰沁表明，关于卡塔尔而言，苏伊士运河-红海通道运送受阻首要影响的是卡塔尔关于欧洲的LNG出口，关于欧洲的天然气进口或有必定阻止，可是因为2023年取暖季欧洲天然气库存足够，暂时没有构成太大的供给缺少影响。因为2023年冬天的暖冬天气，欧洲冬天用气需求不及预期，全体体现震动偏弱。
除了动力之外，红海危机对食物范畴的影响更让外界感到惊惧。最近，罗布斯塔咖啡豆的买家从越南转向巴西，原因是运送本钱飙升，并且运送耗时比平常更久。数据闪现，1月交割的罗布斯塔咖啡期货关于2月合约的溢价本月飙升逾30%。其他食物的运送也遭到不同程度的影响。意大利出口商忧虑猕猴桃和柑橘类生果会在途中蜕变，一些非洲咖啡货品也正呈现延误。印度的粮食运送也正在从苏伊士运河改道，一艘驶往中东的家畜运送船相同改变了航线。
因为食物运送对时刻要求更高，运送道路舍近求远不但会导致运送时刻加长，还要经过正值夏日的南半球，会添加食物蜕变的危险。英国食物杂货巨子乐购正告称，航运中止或许会导致一些产品再次走高，推高通胀。英国第二大连锁超市公司森宝利也正在与政府协作应对航运延误。
外界忧虑，现在红海的紊乱形势现已逐步开端打乱农产品运送，并或许危及全球食物通胀的回落进程。英国牛津经济研讨院本年1月发布的研讨陈述以为，全球物价存在上行危险。陈述称，假如集装箱运送本钱保持在当时水平，或许会使全球通胀率上升约0.6个百分点。据媒体报导，在海运价格飙升还没有来得及影响到顾客价格之前，美国、欧洲在2023年12月的通胀率就现已有所昂首。欧洲经济人士正告称，通胀反弹以及“上行危险”加重，意味着欧洲经济仍面对不确定性。
但受访专家普遍以为，现在海运本钱上涨对通胀上涨的影响或许有限，不会影响欧美国家在2024年的降息进程。
兰淅表明，“出口到欧洲的货品首要以FOB方式报价，运送本钱必定会由欧洲交易商直接转嫁给顾客，但现在看运价水平仍在合理规模，且后续上涨空间也比较有限，运送本钱上涨对通胀的影响相对可控。”
陈宇灏以为，因为现在的运费水平显着不及疫情中的高度，货品运送时长被影响的程度相同不及疫情期间，此外，居民在疫情期间经过影响方针获取的超量储蓄很多耗费，难以构成疫情期间张狂的购物潮。所以商场仍旧押注美联储和欧洲央行会在2024年内降息。
SFC
本期修改江佩佩 实习生 宋佳遥
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作 者丨胡慧茵编 辑丨李莹亮红海危机继续发酵。当地时刻1月20日，美国中心司令部说，美军当天摧毁了也门境内胡塞装备的一个反舰导弹发射器。这是美军曩昔一周来第五次对胡塞装备“预备发起突击”的导弹系统下手...
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