印度自研五代机AMCA：愿望与实际的间隔有多远

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本文转自【中国军网-解放军报】；

五代机的展开进程，随同的不仅是世人对“史上最贵重战斗机”功能的种种疑问，还有愿望挤进“五代机沙龙”后来者们的前赴后继。前不久，印度也加入到五代机研发的队伍中——在2022年印度防务展上，印度斯坦航空公司揭露展现了五代机AMCA的最新模型。

事实上，早在2001年，印度就提出了五代机研发方案。但是直到2022年3月，印度斯坦航空公司才举行了五代机AMCA首个部件开工典礼，预示着五代机项目进入原型机制作阶段。印度尽管对国产五代机有过长达20多年的逐梦之旅，但从该国“光芒”战机从概念提出到执役历经30多年仍然难放光芒的进程来看，五代机AMCA要想完结制作、试飞、量产、执役等全系列进程，恐怕是一项非常困难的使命。

先进战机制作，是对一个国家归纳实力的全面查验。从规划理念到技能人才，从组成资料到微电子，从钛合金部件到芯片，从发动机到根底电子元器件，不管哪个纤细环节呈现短板弱项，战机研发都或许功败垂成。关于根底差、底子薄的印度航空工业来说，要想把五代机AMCA从模型变为真实飞上天的战机，路仍然绵长。

印度自研五代机AMCA——

愿望与实际的间隔有多远

■王笑梦

五代机研发进程缓慢，是否重蹈“光芒”覆辙

1997年9月7日，国际上第一款量产五代机F-22“猛禽”成功首飞，标志着五代机年代到来。

没过多久，印度空军与航空工业界对隐身战斗机研发进行评论，提出研发具有平等战斗力的新式战斗机。2001年，代号为“MCA先进中型战斗机”的预研项目正式发动，并展现出规划效果图——外形酷似双发版LCA“光芒”战机，选用无垂尾规划以削减雷达反射面积。

但是，印度空军并不看好这个项目，迫切期望与俄罗斯一起研发T-50隐身战斗机（苏-57原型机），军方的反复无常让MCA研发停滞不前，直到俄印各奔前程，他们才要求重启自研五代机项目。

为此，2008年，印度航空展开局起草了一份具体工程陈述，并在2年后将预研的MCA项目晋级为AMCA项目，出产一款双引擎中型隐身全天候多用途战斗机。没过多久，印度航空展开局一名高官宣告，将为AMCA项目拨款20亿美元，开发2架技能验证机和7架原型机，于2017年前首飞。

尽管印度出产过苏-30MKI、米格-29UPG等战机，但其本身缺少最为根底的飞机规划经历和完善的类型展开进程。关于根底差、底子薄的印度航空工业来说，研发五代机无疑是一个巨大应战。

追溯印度战机研发前史，全部有迹可循。早年印度国产“风神”战斗机，首要来自于德国规划师库尔特·谭克之手，对印度航空工业战机研发才能没有带来质的改动。当印度提出研发LCA“光芒”战机时，因为资料、结构、电子、动力、工艺和体系归纳等方面技能缺少，导致项目研发周期继续延伸。量产后的LCA“光芒”战机国产化率仍然很低，发动机、雷达、航电等要害设备都不得不采纳外购。

尽管印度在购买引入西方和俄罗斯先进航空技能和制品方面具有较大便当，但“买买买”的快捷方法并不会提高印度航空工业水平，也难以打造出合格的技能研发团队，终究导致印度航空工业一向在低水平徜徉。

国际其他国家的成功经历证明，研发五代机是一个极端杂乱的航空体系工程，并不是画画图纸、造个模型，在国际航空市场上买些部件就能攒出来的。当问题缠身的印度航空工业开端展开五代机时，扩大效应将比研发LCA“光芒”战机愈加显着，项目办理效能低下、经费运用不当、进展严峻延期、科研人员丢失……这些在LCA项目中呈现的问题，相同在AMCA项目中闪现，导致开端预订的2017年首飞时刻节点一拖再拖，整个项目再度呈现LCA“光芒”战机研发时的“重度延迟症”。

“借鸡生蛋”为项目研发提速，从久远来看必定受制于人

众所周知，航空工业是高技能产业，每一代战机数字上的跨过意味着功能的成倍提高。比较四代机，五代机具有隐形、超音速巡航才能、超机动才能、超级信息优势等方面长处，可以有用逃避敌方雷达，闯入其领空对战略目标进行降维冲击。

面对如此巨大的战场优势预期，在退出俄印联合研发五代机方案后，印度空军命令航空工业有必要完结国产五代机AMCA项目，在“界说”战机技能方面具有“完全控制权”。关于印度航空工业来说，这种要求可谓严苛，这意味着他们有必要霸占五代机一切技能难关。

前期，五代机AMCA项目是由印度国防部国防研讨与展开安排旗下的航空展开局和印度斯坦航空公司一起担任，后者是印度国防部部属国营企业。印度航空工业体系最大的特点是研、产分立——先由航空展开局开发和验证相关技能，并将其工程化，再将相关规划和技能工艺转交给印度斯坦航空公司，协同完结类型研发和运用试飞，并由后者进行批量出产和后续保护晋级。

鉴于五代机AMCA项目研发难度极大，印度改动了曩昔政府主导形式，选用愈加敞开的公私合营方法，以招引更多的资金和技能投入到五代机AMCA项目中来。印度答应本乡私人资本100%出资国防工业，国防范畴的外国直接出资份额也超越了26%。比方，印度塔塔集团成立了主打防务配备的塔塔先进体系公司，并在美国波音公司授权下为AH-64E“阿帕奇卫兵”配备直升机出产机身，借此积累了必定的航空配备制作才能。相同归于私营企业的印度拉森特博洛公司是俄印联合研发“布拉莫斯”导弹的印方出产商。有媒体报道，现在共有超越140家公司参加到五代机AMCA项目中来，除了印度塔塔先进体系公司、拉森特博洛公司外，还包含信实国防与航空航天公司、戈德瑞吉航空航天公司和拉克希米机械公司等印度私营企业。

为了进一步给五代机AMCA项目研发提速，2020年9月，印度正式提高了外国出资其国防范畴的上限，将外国直接出资国防范畴的约束从当地公司股本的49%提高到74%。清楚明了，这种改动会直接影响到印度航空工业的主导权，导致印度本乡国防企业与外国出资企业深深地绑缚在一起，在配备研发、技能运用、项目推动等方面必定会受制于人。

“借鸡生蛋”——用他人的钱和技能来提高本身国防力量，看起来很夸姣，久远来看必定受制于人。

技能层面面对多重应战，未来远景仍存许多变数

从现有技能储备来看，仅凭印度一己之力研发五代机难度很大。20多年五代机逐梦之旅，印度走得格外困难。从提出各种不切实际的方案，到外形拷贝F-22战机……这期间印度没有生成过牢靠方案。直到2022年3月，印度斯坦航空公司举行了五代机AMCA首个部件开工典礼，预示着五代机项目进入原型机制作阶段。

不过，就先进战机研发而言，原型机制作仅仅是开端，要想造出功能优异且可以实战的五代机，仍有许多难题需求霸占：

一是隐身涂层技能仍然单薄。作为隐身战机，尽管AMCA在气动布局上选用了相似F-22战机的规划，具有必定外形隐身才能，但隐身涂层技能仍然单薄。印度曾寄期望通过从法国购买“阵风”战机上取得雷达吸波资料技能，但现在没有完结。

此外，与隐身资料休戚相关的还有制作工艺问题。隐身资料极端灵敏软弱，加工战机蒙皮需求很高的工艺水平。现在，印度斯坦航空公司正在制作的LCA“光芒”战机现已呈现蒙皮铺设公役太大的工艺问题。关于AMCA来说，一个杰出的螺钉或一个不匹配的蒙皮翘起，都会导致隐身功能遭受损坏，是否具有高质量的五代机制作工艺，对印度斯坦航空公司的总装车间是一次严峻的检测。

二是有源相控阵雷达技能存在短板。有音讯称，五代机AMCA将选用印度国产有源相控阵雷达。自2012年以来，印度电子和雷达开发组织一向在研讨有源相控阵机载雷达，用时10年之久牵强研发出国产新式雷达原型机，近期才搭载在LCA“光芒”战机上展开测验。受制于国产雷达研发进展缓慢，前期执役的LCA“光芒”战机只能运用以色列老式脉冲多普勒雷达应急，然后批次出产的LCA“光芒”战机换装的也是从以色列引入的有源相控阵雷达。国产机载雷达能否研发成功还尚无结论。

从供应侧视点看，限制印度国产有源相控阵雷达制作的要害是氮化镓的出产。有源相控阵雷达运用的是氮化镓晶体管TR组件，2017年印度专门同意规划，出资数亿美元建造一座出产氮化镓的工厂，但直到2020年技能方案才得到开端同意，用于国产有源相控阵雷达出产的氮化镓晶体管TR组件现在只能依托进口。这个问题关于印度武器配备展开的影响是全面的，现已执役的水兵“维克兰特”号航母至今没有搭载有源相控阵雷达。可以遇见，未来一段时刻，五代机AMCA仍然会向国外收购有源相控阵雷达。

三是国产先进涡扇发动机研发遥遥无期。五代机AMCA要完结超音速巡航，有必要装有高功能涡扇发动机。印度在航空发动机研发才能方面根底单薄。从1986年开端，印度燃气涡轮研讨院就开端研发国产“卡佛里”中等推力涡扇发动机，方案用于配备LCA“光芒”战机，历经30余年研发周期，现在也未到达有用水平。期间，印度航空根底资料和制作工艺缺少的问题，导致发动机叶片、涡轮等要害零部件规划和制作长时间不过关。一起，印度缺少必需的测验设备，不得不依托法国、俄罗斯进行发动机测验，这也是发动机研发本钱添加、周期延伸的首要外因。

有音讯称，五代机AMCA初期版别现已完全抛弃国产发动机，原型机将选用美国通用电气公司的F414涡扇发动机，以确保首飞按期进行。现在，在法国赛峰集团的协助下，印度燃气涡轮研讨院仍在完善“卡佛里”发动机，期望可以装在量产五代机AMCA上，但仍有很多技能难题需求打破。

印度官员表明，当时阶段，五代机AMCA项目首要使命是制作5架原型机进行飞翔测验。一起，他还发布了从2019年开端五代机AMCA的10年展开规划路线图：估计首架原型机于2024年问世，2025年或2026年进行首飞，2029年开端量产。不过，从LCA“光芒”战机展开进程看，这个路线图过于达观，LCA“光芒”战机早在2001年1月就完结首飞，但交给部队一向比及15年后。五代机AMCA比LCA“光芒”战机研发杂乱得多，在原型机还未制作出来的当下谈执役还为时尚早。

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